Equilibratrice per gomme: come sceglierla, nuova o usata

In breve: un'equilibratrice per gomme si sceglie partendo da quali ruote lavora l'officina (auto e SUV oppure autocarro) e da quante ruote equilibra ogni giorno. Tutte le equilibratrici professionali per auto misurano lo squilibrio su due piani (lato interno e lato esterno del cerchio), cioè fanno l'equilibratura dinamica. Le differenze stanno in come si inseriscono le misure del cerchio (manuale, semiautomatico con braccio, automatico senza contatto), in come si blocca la ruota (ghiera rapida o bloccaggio elettromeccanico), nel laser che indica dove mettere il peso e nell'interfaccia (display, monitor o touchscreen). Gruppo DEC vende equilibratrici nuove, con installazione e collaudo compresi, e usate ripristinate, revisionate e garantite 6 mesi.

Equilibratura statica e dinamica: che differenza c'è?

Lo squilibrio statico è un peso in eccesso in un punto della ruota: fa "saltellare" la ruota e si corregge su un solo piano. Lo squilibrio dinamico nasce quando le masse in eccesso sono su lati diversi del cerchio: la ruota "sbandiera" e si corregge solo lavorando su due piani, con un peso sul lato interno e uno sul lato esterno. Per questo le equilibratrici per auto e autocarro misurano sempre su due piani: chi cerca un'equilibratrice "a 2 piani" cerca, di fatto, una normale equilibratrice professionale.

La modalità statica resta utile per le ruote strette e per le moto: le equilibratrici professionali la offrono come programma, accanto a quella dinamica.

Come si inseriscono le misure del cerchio?

Per calcolare dove e quanto peso serve, l'equilibratrice deve conoscere distanza del cerchio dalla macchina, diametro e larghezza. È qui che cambiano di più velocità e rischio di errore.

• Manuale: l'operatore misura con il calibro e digita i valori. È il metodo più lento e quello in cui un errore di battitura si trasforma in un'equilibratura sbagliata.
• Semiautomatico: l'operatore appoggia al cerchio un braccio di misura che rileva distanza e diametro. Su alcuni modelli la larghezza viene letta da un sensore a ultrasuoni sopra la ruota (smartSonar® sulle Hofmann), così l'operatore non digita nulla.
• Automatico senza contatto: scanner laser e sensori rilevano da soli le misure del cerchio e la macchina sceglie il programma e la posizione dei pesi. È la soluzione per i volumi più alti.

Ghiera rapida o bloccaggio elettromeccanico?

La ruota va fissata all'albero in modo perfettamente centrato: se è montata storta, la misura è sbagliata anche sulla macchina migliore. Con la ghiera rapida l'operatore stringe a mano: è semplice e affidabile, ma la forza di serraggio dipende da chi lavora. Con il bloccaggio elettromeccanico (Power Clamp® sulle Hofmann) la ruota si blocca con un comando e sempre con la stessa forza: si risparmia tempo a ogni ruota e le misure si ripetono meglio da un operatore all'altro. Con entrambi i sistemi il centraggio si fa con coni della misura giusta per il foro centrale del cerchio.

Display, monitor o touchscreen: cosa cambia?

Il tipo di schermo non cambia la precisione della misura: cambia la velocità con cui l'operatore trova il programma giusto e la chiarezza delle indicazioni, soprattutto con cerchi in lega e pesi adesivi.

A cosa servono il laser e l'arresto in posizione?

Sui cerchi in lega i pesi sono quasi sempre adesivi, applicati all'interno del canale. Il punto esatto in cui attaccarli è decisivo: se il peso finisce qualche millimetro fuori posto, la ruota resta squilibrata e va rilanciata. Il puntatore laser (easyWeight® sulle Hofmann) indica sul cerchio il punto in cui applicare il peso. L'arresto in posizione ferma la ruota da sola nella posizione giusta per il peso, senza girarla a mano. Insieme riducono i lanci di controllo, cioè il tempo per ogni ruota.

Quali funzioni servono davvero in officina?

• Peso diviso: divide il peso adesivo in due parti nascoste dietro le razze del cerchio, per non lasciarlo in vista sui cerchi in lega.
• Pesi nascosti: programmi che posizionano i pesi adesivi all'interno del cerchio, dove non si vedono.
• Ottimizzazione (match mounting): guida l'operatore a ruotare la gomma sul cerchio per compensare le irregolarità di uno con quelle dell'altro, e ridurre così il peso da aggiungere.
• Diagnosi dell'eccentricità: sui modelli diagnostici la macchina misura anche la eccentricità radiale e laterale della ruota, cioè le imperfezioni di forma che causano vibrazioni anche quando la ruota è equilibrata.
• Più utenti: su alcuni modelli due operatori salvano le proprie impostazioni e si alternano alla macchina senza reinserire i dati.
• Report e rete: alcuni modelli salvano il risultato dell'equilibratura in un report, utile da consegnare al cliente.

Che ruote deve accettare?

Guarda il diametro del cerchio, il diametro massimo della ruota (gomma compresa) e il peso massimo della ruota. Ogni modello ha i suoi limiti, indicati nella scheda prodotto. Per gli autocarri servono macchine dedicate, con albero e coni adatti e sollevatore ruota.

Che impianto serve in officina?

• Corrente: tutte le equilibratrici Hofmann che proponiamo, per auto e per autocarro, lavorano a 230 V monofase.
• Pavimento: la macchina va appoggiata su un pavimento solido e in piano: vibrazioni e appoggi instabili falsano la misura.
• Spazio: intorno alla macchina serve lo spazio per la protezione ruota che si abbassa sulla ruota, per avvicinare le ruote e per gli accessori sui perni laterali. I modelli con sollevatore e quelli per autocarro sono più ingombranti.
• Accessori di centraggio: coni e flange devono coprire i fori centrali dei cerchi che lavori. Per cerchi particolari (furgoni, autocarri leggeri) servono coni o flange dedicati.

Equilibratrice usata: è una buona scelta?

Sì, se la macchina misura bene: un'equilibratrice è uno strumento di misura, e la precisione conta più dell'età. Le equilibratrici usate di Gruppo DEC sono ripristinate, revisionate e garantite 6 mesi: una soluzione per chi vuole contenere la spesa senza rinunciare a una macchina professionale.

Nuova o usata: cosa conviene a un'officina?

Per un'officina l'equilibratrice lavora ogni giorno, insieme allo smontagomme: un fermo macchina o una misura sbagliata possono costare più del risparmio iniziale. Chi vuole il massimo e la macchina più recente sceglie la nuova, installata e collaudata in officina; chi ha un budget più contenuto può scegliere un'usata Gruppo DEC, ripristinata, revisionata e garantita 6 mesi. I modelli usati disponibili cambiano nel tempo: chiedici quali abbiamo.

Smontagomme ed equilibratrice: conviene sceglierle insieme?

Sì. Ogni gomma smontata e rimontata va equilibrata: le due macchine lavorano in coppia e conviene sceglierle con capacità di cerchio compatibili. Se lo smontagomme accetta cerchi da SUV e sportive, anche l'equilibratrice deve gestire quelle ruote, per diametro e per peso. Per scegliere lo smontagomme vedi la guida agli smontagomme.

Quanto costa un'equilibratrice?

Il prezzo dipende dal tipo di inserimento dati (semiautomatico o automatico senza contatto), dal bloccaggio, dal laser, dall'interfaccia, dalle funzioni diagnostiche e dal sollevatore ruota. Per questo le equilibratrici si acquistano su preventivo. Prima dell'ordine Gruppo DEC verifica con il cliente ruote lavorate, volumi, corrente e spazio disponibili, per proporre la macchina giusta per l'officina. Installazione e collaudo sono sempre compresi. Su richiesta proponiamo anche equilibratrici usate ripristinate, revisionate e garantite 6 mesi, secondo disponibilità.

Le nostre equilibratrici

Auto, inserimento dati semiautomatico

• Hofmann geodyna 7200S: monitor LCD a colori rialzato con touchpad, braccio easyALU® e smartSonar® per la larghezza del cerchio, ghiera rapida.
• Hofmann geodyna 7340L: display touch geoTOUCH® da 10", laser easyWeight®, smartSonar®, ghiera rapida, due configurazioni utente.
• Hofmann geodyna 7340P: display geoTOUCH®, bloccaggio elettromeccanico Power Clamp®, laser easyWeight®, arresto in posizione, due configurazioni utente.
• Hofmann geodyna 7600P: monitor touchscreen, Power Clamp®, laser easyWeight®, smartSonar®, arresto in posizione, match mounting e illuminazione LED del cerchio.
• Hofmann geodyna 6800-2p: monitor TFT da 19", braccio di misura geodata®, Power Clamp®, puntatore laser easyWeight®, tecnica di misura VPM e programmi per pesi nascosti.

Auto, inserimento dati automatico senza contatto

• Hofmann geodyna 7800-2P: monitor touchscreen da 19", inserimento dati automatico senza contatto, Power Clamp® e laser easyWeight®; versione senza sollevatore ruota.
• Hofmann geodyna 7850-2P: come la 7800-2P, con sollevatore ruota integrato.
• Hofmann geodyna 8200-2P: equilibratrice diagnostica: equilibratura e diagnosi dell'eccentricità in un solo ciclo; versione senza sollevatore ruota.
• Hofmann geodyna 8250-2P: diagnostica con eccentricità radiale e laterale, montaggio ottimizzato e sollevatore ruota integrato.

Autocarro e autobus

• Hofmann geodyna 4800-2L: monitor TFT da 19", tecnica di misura VPM, freno elettronico, cerchi 8"-26", sollevatore pneumatico per ruote fino a 250 kg di serie.
• Hofmann geodyna 980L: monitor rialzato con display digitale a LED, cerchi 8"-26", autocalibrazione, sollevatore pneumatico per ruote fino a 250 kg di serie.

Domande frequenti

Che cos'è un'equilibratrice a 2 piani?

È un'equilibratrice che misura lo squilibrio sui due lati del cerchio, interno ed esterno, e indica un peso per ciascun lato. Corregge lo squilibrio dinamico ed è lo standard delle equilibratrici professionali per auto e autocarro.

Ogni quanto va calibrata un'equilibratrice?

Va calibrata all'installazione e ogni volta che le misure non tornano, per esempio quando un controllo su una ruota già equilibrata non dà zero. Tempi e procedura sono indicati nel manuale del modello.

Perché la ruota vibra anche dopo l'equilibratura?

Le cause più comuni sono un centraggio sbagliato sull'albero, un cono non adatto al foro del cerchio, pesi applicati fuori posizione oppure un'eccentricità di gomma o cerchio, che l'equilibratura non corregge. I modelli diagnostici misurano anche l'eccentricità.

Che corrente serve?

Le equilibratrici Hofmann che proponiamo, per auto e per autocarro, lavorano a 230 V monofase.

Un'equilibratrice per auto va bene anche per gli autocarri?

No. Le ruote di autocarro sono troppo grandi e pesanti per un'equilibratrice per auto: servono macchine dedicate, con coni per autocarro e sollevatore ruota.

Conviene comprare un'equilibratrice usata?

Sì, se è stata revisionata e ha una garanzia: Gruppo DEC vende equilibratrici usate ripristinate, revisionate e garantite 6 mesi, secondo disponibilità.

L'installazione è compresa?

Sì. Con Gruppo DEC installazione e collaudo sono sempre compresi, dopo la verifica di corrente, pavimento e spazio disponibili.